通勤で1年半ほど使ってきた、Panaracer CLOSER plus。
運用中、一度だけサイドカットにより片方を交換するという憂き目にあったり、おおよそ2,000㎞毎に前後順番にパンクするといったアクシデントにも見舞われましたが……概ね安定した長期的な運用を実現することが出来ました。
しかし、いよいよリアが6,000㎞を超えたあたりで限界となり、御覧の通りトレッドがえぐれてカーカスがむき出しになってしまいました。
フロントも7,000kmを突破……。
トレッドこそ無事ですが、さすがに限界だという事で、前後同時に交換することにしました。
ついでにチェーンの伸びも確認しますと……こちらも4,000km突破段階で御覧の伸びっぷり。
タイヤと合わせて交換です。
まずは、ミッシングリンクを外してチェーンを外します。
今回は新たに購入したミッシングリンク工具を利用してみます。
タイヤレバーとしても使える優れもの。御覧のようにコマの間に差し込んでエイヤと握りこんでミッシングリンクを外します。
丁度この日は埋め立てゴミの日だったので、他のゴミと一緒に梱包して廃棄処分にしました(;^ω^)
ホイールも一旦取り外して状態を確認します。
フロントのハブにガタが見られるので、こちらの調整も行います。
ロックリングを固定するボルトをアーレンキーで取り外し、中のハブを両側から掴んでぐりぐりと捻じる感じで玉当たりを調整。
Campagnolo VENTOはシールドベアリングを採用したハブという事で、これ以上は専用のプーラーが無い限り分解はできないと来ています。
ある程度ガタが無くなったところで元に戻して完了です。
……気持ちゴリ感もありますが、雨天走行も繰り返してますし、こればかりは仕方がないですかね(;^ω^)
あと10,000km持ってくれれば御の字でしょう。
そしてこれまた毎度おなじみ、リムテープの交換です。
今回も、いつも使っているシュワルベのこちらの商品を使います。
古いのを取り外してリムにパコっとはめ込んで終了。バルブ穴もちゃんと合わせておきます。
チューブとタイヤもこの段階で装着しておきました。
もはやタイヤレバーも必要としない簡単な作業となっています（＾ω＾）
続いて、スプロケットを取り外して洗浄します。
スプロケの洗浄が終わったところで、新しいチェーンと一緒に元通りに装着です。
前回まで思い付きで買ったゴールドのチェーンを使ってましたが、シルバーに戻ったことで全体的に精悍な雰囲気になった気がします。
| さて、年の瀬という事で、先日届いたL-TWoo R9をGIANT OCR1にインストールしていきます。パーツ構成変速セット：L-TWoo R9今回届いた変速セット一式がこちら。レバー、ＦＤ、ＲＤの３セットになりますので、これに見合う足りないパーツを揃えていく必要があります。選択基準は、安価でかつ105クラスのコンポを装備したロードバイクで運用されている手堅いものをチョイスする、という事。カーボンパーツなどはもってのほかです(;^ω^)ブレーキセット：SHIMANO BR-R561で、チョイスしたブレーキセットは前回ご紹介したこちら、中古のSHIMA... 中華シフターL-TWoo R9をGIANT OCR1にインスコ！ - う゛ぇろ☆いじり |
今回は、KMCからSHIMANOのCN-HG601へ交換した感じなんですが、ミッシングリンク(シマノはクイックリンクというんですね)のデザインが一回りカッコイイ気がします（＾ω＾）
今回購入した工具で装着を試みましたが……硬すぎたので別の工具を使うことになりました(;^ω^)
SHIMANOのクイックリンクは、KMCの物と違い再利用はできないようです。
泥水で薄汚れていたL-Twoo R9のRDもキレイに吹き上げ、可動部にグリスアップを施します。
こちらも運用を開始してから5,000㎞を突破しましたが、最初期にパーツの脱落が起きて以来補修後は何の問題もなく運用が継続できています（＾ω＾）
レバーは難ありでしたが、変速機自体は耐久性も含め、結構いい感じの商品だという評価になってきました。
一通り作業を終えたところで、一番の映えポイントであるスプロケの裏側を写真に収めて悦に入りますｗ
さて、タイヤの方はと言いますと、昨年Lynskeyから取り外したContinental GP4000sIIを再利用する形をとることにしました。
| Lynskeyのタイヤを交換しました。昨年末あたりにPro Bike Kitにて一本4,000円くらいで購入していた、Continental GP5000をお蔵出しです。ついでにチューブもContinentalで揃えて、総額1万円以下。ほぼ底値での購入でした。これまで使ってきた同じContinental GP4000sIIは高々2,000km程度しか運用していませんが、半年ほど前からフロントのバルブ近くにクラックが存在するのを発見してしまって……。いよいよ気になってきたので交換という流れです。いかんせんLynskeyはホリデーバイクですから、通勤車と比較するとどうしても経年劣化が先... LynskeyのタイヤをContinental GP5000に交換しました - う゛ぇろ☆いじり |
Lynskeyのタイヤは現在Continental GP5000となっていますが、これは昨年阿蘇パノラマラインヒルクライムに挑戦する直前に交換したものとなります。
| さる4月24日。私の41回目の誕生日でした（＾ω＾）そして、熊本地震を機に毎年熊本で開催されてる、阿蘇パノラマラインヒルクライムレースの日でもありました。無謀にも私……マスターズ枠で出場してきまして(;^ω^)その一部始終を記事にしたいと思います。開会前当日朝４時起床。カミさんと息子を叩き起こし朝食もそこそこに、集合場所であるグリーンピア南阿蘇まで。前日に積み込んでいた愛車のLynskeyと家族三人で、新阿蘇大橋を渡る形で会場に向かいます。※新阿蘇大橋はまた別に記事を書こうと思います。夜明け前から小雨がぱらついて... 阿蘇パノラマラインヒルクライム2021マスターズ参戦レポート - う゛ぇろ☆いじり |
走行距離は2,000㎞前後でトレッドもまだ全然すり減ってませんから、使わないほうがもったいないというものです。
GP5000に交換した理由は、こちらのトレッド割れでした。
さすがにレースで使うタイヤにしてはひび割れが大きいので、万が一を考えての交換でした。
……今回はGIANTに搭載するにあたって、特にひび割れの大きなところをゴムのりで軽く補修した状態でインストールしました。
現段階で300kmあまり運用していますが、概ねこれで何とかなっている感じですｗ
しかし……ContinentalのタイヤはPanaracerと比較して、経年と共にトレッドのひび割れが生じやすい、という特徴があるみたいですね。
これまでContinentalの商品で使ってきたタイヤは３つ。先述したGP4000sIIとGP5000、そしてUlter Sports IIの合計３本。
| Lynskeyのタイヤを交換しました。昨年末あたりにPro Bike Kitにて一本4,000円くらいで購入していた、Continental GP5000をお蔵出しです。ついでにチューブもContinentalで揃えて、総額1万円以下。ほぼ底値での購入でした。これまで使ってきた同じContinental GP4000sIIは高々2,000km程度しか運用していませんが、半年ほど前からフロントのバルブ近くにクラックが存在するのを発見してしまって……。いよいよ気になってきたので交換という流れです。いかんせんLynskeyはホリデーバイクですから、通勤車と比較するとどうしても経年劣化が先... LynskeyのタイヤをContinental GP5000に交換しました - う゛ぇろ☆いじり |
| タイヤを交換しました。通勤車のタイヤが限界を超えたので、前回と同じくドミノ移植＆前後ローテーションという形で２台分交換作業を行いました。今回は、WiggleからContinental Grand Prix 4000S IIを格安価格で２本購入。パッケージのドイツのおかん達がなんとも眩しいですねｗ日本国内で買えば一本7,000円はする代物ですが、2本でほぼ同じお値段……（；＾ω＾）さすがはWiggle、すでにContinental Grand Prix 5000がリリースされたことでカタログ的にはディスコンだからかもしれませんが、それでも安すぎですｗ前回の交換で新品のチュ... タイヤ交換再び ... Continental Grand Prix 4000S II 導入とUltra Sports II のロ... - う゛ぇろ☆いじり |
| 先日の記事通りトラブルもありましたが、新品のタイヤが手に入ったということで、早速交換作業を行いました。GIANT OCR1のタイヤを交換したのが２年前、走行距離も3,000kmは突破している見込みとなっておりますので、ボチボチ交換時期であることは明白です。これまで使ってきたタイヤはMAXXIS Re-Fuse。走行過程で刺し傷がいくつか出来はしたものの、一度もパンクすることなく靭やかな走りを最後まで提供してくれました。今後も交換時には検討材料に入れてしまいたいタイヤの一つになりました(*'ω'*)さて、次に選択したのは... タイヤの寿命は3,000km？ ... ロードバイクのタイヤ交換 - う゛ぇろ☆いじり |
この３本とも、1年ほど運用したところでトレッドパターンに添う感じにひび割れが生じました。
GP5000を例に挙げても、1年運用で御覧の通り。トレッドパターンに沿ってひび割れが生じています。
一方のCloser PLUSは、トレッドパターンが無いこともあってか、小さい裂溝こそ生じてますが、大胆なひび割れが生じるには至っていません。
まぁ同じPanaracerでも、パセラブラックスはひび割れし放題だった気がしますので、タイヤの個体差による問題なのかもしれません(;^ω^)
| 昨日投稿したエントリーでの作業と並行して、Momentum iWant2.1m-Cのタイヤの交換を行いました。この自転車、思いの外タイヤに限っては、紆余曲折を経てきております（；＾ω＾）もともと付いていたタイヤを、スポーツデポで購入したブルーのカラータイヤに交換したのが４年ほど前でした。正確には覚えていませんが、確かFogliaのカラータイヤ 700×23C BLUEだったと思います。これがボロボロになったということで、次に選択したのがVittoria Zaffiro 3 700x23c。重量もさることながら、とにもかくにもビードが固いタイヤです(;^ω^)前後... Momentumのタイヤを交換しました - う゛ぇろ☆いじり |
さて、そのままゴミとして捨てるのも面白くないので、せっかくなのでタイヤを切断して、断面を観察してみようと思います。
まずは7,000km使ったフロントから。
もともとリアで使っていましたが、2,000㎞ほど使ったところでローテーションをかけています。
その影響もあってかかなりの長丁場を耐えてくれました。
新品と比較するすべがないのではっきりとしたことは申し上げられませんが、まぁまぁすり減っていると見てよさそうです。
続いてカーカスがむき出しになったリア。
こちらは一度フロントタイヤがサイドカットでオシャカになったところで交換したものとなり、フロントで1,000㎞、リアで5,000㎞ほど使ったものになります。
カーカスが見えているところに合わせて切って断面を見ますと……あーこれはもうだめですね(;^ω^)
カーカスをはさんでチューブとの間が薄皮一枚といったところです。これはもう限界を超えている状態と言ってもいいでしょうｗ
最後に、タイヤの一部を切り取ってタイヤブートとして再利用、他の部分は廃棄処分、という形でメンテナンスは完了しました。
万が一交換したタイヤがサイドカットのパンクを起こしても、こちらの古タイヤをパッチとしてあてがって急場をしのぐ、という寸法ですね。
自転車の消耗品は、使い切ってもなお使い道があるという一例かもしれません（＾ω＾）
さて、次はGP4000sIIがどれだけ持つか……。
また交換時期が来たら記事を書くことになると思います。