本格的な自転車いじりを始めて３年目。
気が付けばGIANT OCR1、Momentum iWant2.1m-C共に、フレーム以外の部品がほぼ入れ替わってしまいました。
前者は３年前に岳父から譲り受けたもの、後者は最初に買ったロードバイクということで、原則改造の基本ルールは、GIANT OCR1用にパーツを買い、そのお古で使えそうなものをMomentum iWant2.1m-Cに移植する、というものでした。
ところがそのルールも早々に破綻し、２台共々とことんまで改造をやり尽くすという結果に至ってしまいました（；＾ω＾）
ということで、そろそろこれまでの改造を総括し、どのような効果があったのかを考察して取りまとめてみたいと思います。
まずは現在のスペックから。
| GIANT OCR1.17 1×11 ULTEGRIVAL | ||
|---|---|---|
| 入手時 | 現在 | |
| フレーム | GIANT ALUXX 6061-T6 アルミ 1-1/8 リプレーサブルリアエンド | |
| フロントフォーク | GIANT COMPOSITE SL フォーク アルミコラム | BOMA F-02 フルカーボン |
| ヘッドセット | FSA Orbit SPX 1-1/8 インテグラル（NO.26G） | |
| シートピラー | FSA SP-RK260 カーボン 27.2X350mm | |
| サドル | SELLE ROYAL VIPER SIL | TNI ストリーム 282×141mm |
| ハンドルバー | HL DR-AL56B 26.0-400mm | TNI エルゴシャローフラットトップ 26.0-400mm |
| ハンドルステム | GIANTフリップステム アルミ 26.0mm-10D-90mm | TNI ヘリウム17 31.8-90mm TNI カーボンシム 31.8mm→26.0mm |
| バーテープ | GIANT 純正 | SHIMANO PRO スポーツコントロール 赤 |
| BBセット | including，CW (FSA BB-6000) | SHIMANO DURA-ACE SM-BB9000 |
| クランクセット | FSA GOSSAMER MEGA EXO CK6020A 30/42/53T 170mm | SHIMANO ULTEGRA FC-6800 170mm Wolftooth Asymmetric 4-Bolt 46T |
| R・スプロケット | SRAM PG950 9S 12-26T | SHIMANO DeoreXT CS-M8000 11S 11-40T |
| チェーン | SHIMANO CN-HG53 | SHIMANO 105 CN-HG600 |
| ペダル | SHIMANO PD-A520 | |
| レバー | SHIMANO ULTEGRA ST-6510 | SRAM RIVAL 1 DoubleTap Mechnical Shifters |
| F・ディレイラー | SHIMANO 105 FD-5504S 直付用 | – |
| R・ディレイラー | SHIMANO ULTEGRA RD-6500GS 9S | SRAM RIVAL 1 Type2.1 Wide |
| ブレーキ | TEKTRO TK521AG 47-57 | SRAM RIVAL 22 Mechanical Brakeset |
| ブレーキシュー | – | BBB TECHSTOP BBS-22HP |
| F・ホイール | ALEX ALX280 20Hホイールセット | Campagnolo Vento Asymmetric G3 |
| R・ホイール | ALEX ALX280 24Hホイールセット | Campagnolo Vento Asymmetric G3 |
| タイヤ | MICHELIN DYNAMIC 700x25c | Maxxis Re-Fuse 700x25c |
| 付属品 | TOPEAK モジュラーケージ MINOURA ボトルケージ TOPEAK エアポンプ | |
| 付属品(追加) | Cateye ピッコロベル Cateye Volt400 Cateye Strada Smart TNI カーボンメーターステー TNI チタンスキュワー SHIMANO PROバーエンドプラグ ブリジストン ボトルケージ Elite ボトルケージクリップ BENEFIT 10mm ブレーキシューケース 赤 | |
| 重量 | 9.7kg | 8.5kg(ライト、エアポンプ無し) |
| ホダカ Momentum iWant 2.1m-C シマニョーロ VELOCEGRA | ||
|---|---|---|
| 購入時 | 現在 | |
| フレーム | アルミニウムインテグラルヘッド | |
| シートピラー | HL SP-214 30.9ΦX300 | |
| ハンドルバー | HL RD-AL-145 25.4Φ W-400mm L-50mm | |
| ヘッドセット | Cane Creek VP-A01ACG | |
| フロントフォーク | ユニクラウン スチール | GIANT COMPOSITE SL Fork Carbon/Alloy |
| ハンドルステム | HL DA-32 25.4mm 90mm | GIANT Flip stem Alloy 26.0mm-10D-90mm |
| バーテープ | 不明 | 中華テープ |
| レバー | SHIMANO ST-2300 + TEKTRO Rl-570 BK | Campagnolo Veloce 2015 Ergopower EP15-VLSXC |
| BBセット | VP-BC73 110.5-68mm | SHIMANO DURA-ACE BB-7700 |
| ブレーキシュー | 不明 | SHIMANO DURA-ACE R55C3 |
| ブレーキ | EVG RC462 ALLOY SIL | SHIMANO ULTEGRA BR-6500 |
| クランクセット | WHEELTOP DSS110-XD2WR 53/39T 170mm | SHIMANO ULTEGRA FC-6500 52-39 170mm |
| F・ディレイラー | SHIMANO FD-2300 | SHIMANO ULTEGRA FD-6500 直付タイプ |
| R・ディレイラー | SHIMANO RD-2300 | SHIMANO ULTEGRA RD-6500-GS |
| R・スプロケット | SHIMANO CS-HG50-8W 12-25T | SHIMANO SORA CS-HG50 9S 12-27T |
| チェーン | KMC Z72 1/2X3/32X108 | SHIMANO SORA CN-HG53 |
| ペダル | 不明 | SHIMANO PD-M324 |
| F・ホイール | JOYTECH A171DSE | ALEX ALX280 20 Hホイールセット |
| R・ホイール | JOYTECH F192DSE | ALEX ALX280 24 Hホイールセット |
| タイヤ | 不明(700x23C) | Panaracer パセラ アメクロ 700x25C |
| サドル | VELO VL-1017A BK | Sam Moanie MTBカスタムシート(Black/Blue Type2) |
| 付属品 | ベル | 扇工業 SOUND RUNNER ベル OH-2250A Cateye Volt400 Cateye Strada Smart Ruler アルミバルブキャップ 仏式バルブ用 ブルー KCNC ヘッドセットパーツ スペーサー OS 3MM ブルー FLINGER SW-819FR フェンダー TOPEAK MTXビームラックEX エアポンプ(メーカー不詳) Jtek Shiftmate #2 |
| 重量 | 11kg | 10.5kg(ライト、エアポンプ無し) |
パーツごとの重量を別個表にまとめました。
正確に重量を計った部品もありますが、そうでない部品もあったりと、結構情報としてはいい加減です。ご了承をば(;^ω^)
| GIANT OCR1は、カタログスペック上は9.5kgと、今となっては少し重めの自転車でした。それが、近代化改修を経て最終的に8.7kgまで軽量化出来たわけですが、もう少し軽くならんもんかなー、という願望が無くなることはありません（；＾ω＾）更に、ワイドレシオ化のためにCS-M8000 11-40と、RoadLink を結局注文していましてこれらを搭載することで多少なりとも重くなる為、別の軽量化手段がないかどうか、自然と検討してみたくなりました。今回は、GIANT OCR1の今後の軽量化の要点について、整理を行ってみようと思います。tr{mso-height... GIANT OCR1軽量化考察 - う゛ぇろ☆いじり |
なお過去にGIANT OCR1に関する軽量化を図るための重量考察と改造に関する理想を記事にしたためておりますが、
改造のたびに部品重量計測を都度都度行ってきましたので、多少なりとも精度は向上していると思います。
| 重量表(g) | GIANT OCR1 | Momentum iWant2.1m-C | ||
| 購入時 | 改造後 | 購入時 | 改造後 | |
| フレーム | 1530 | 1530 | 1550 | 1550 |
| フロントフォーク | 550 | 350 | 1150 | 550 |
| ヘッドセット | 90 | 90 | 140 | 80 |
| BBセット | 100 | 64 | 200 | 175 |
| クランクセット | 950 | 533 | 1000 | 660 |
| 0 | 100 | 0 | 0 | |
| チェーン | 300 | 300 | 300 | 300 |
| ペダル | 388 | 318 | 372 | 533 |
| ハンドルバー | 380 | 260 | 320 | 320 |
| ハンドルステム | 151 | 110 | 160 | 151 |
| バーテープ | 50 | 50 | 50 | 50 |
| ブレーキ | 400 | 330 | 400 | 336 |
| ブレーキレバー | 500 | 296 | 500 | 367 |
| F・ホイール | 770 | 750 | 1000 | 770 |
| R・ホイール | 1070 | 949 | 1200 | 1070 |
| タイヤ | 600 | 470 | 550 | 920 |
| F・ディレイラー | 95 | 0 | 115 | 96 |
| R・ディレイラー | 225 | 269 | 288 | 225 |
| R・スプロケット | 300 | 434 | 300 | 300 |
| サドル | 320 | 265 | 320 | 265 |
| シートピラー | 250 | 250 | 400 | 400 |
| ベル | 60 | 30 | 60 | 60 |
| チューブ | 160 | 160 | 250 | 200 |
| ケーブル類 | 200 | 160 | 200 | 150 |
| クイックレリーズ | 110 | 54.5 | 150 | 114 |
| ボトルケージ | 80 | 72 | ||
| ボトルケージ | 100 | 72 | ||
| ボトルケージ | 100 | |||
| マウント | 100 | |||
| リアキャリア | 688 | |||
| フェンダー | 100 | |||
| 総重量(g) | 9549 | 8502.5 | 10975 | 10574 |
| 重量差(g) | 1046.5 | 401 | ||
こうしてみると……２台ともずいぶんと軽くなりましたねェ。
ボトルケージやキャリアといった後付け部品を外して計算すれば、１台当たり1.3kg～1.4kg程軽量化出来ている計算になります。
Momentum iWant2.1m-Cに至っては、タイヤをもっと軽いものにすれば9.5㎏を余裕で切りそうな勢いです。
正直、金額的にも考慮すれば新しく買うほうが早いという話ですが、いじる楽しみを考えればそこはプライスレス（＾ω＾）
技術や知識も身に付きましたし、結果的に趣味のすそ野が一気に広がりました。
紆余曲折を経てきましたが、結果的に２台とも抜群に乗り心地が良くなりました(・∀・)
乗り慣れてくるとその都度ポジショニングをやり直すのが常ですが、改造前はパーツ自体に問題があり、そもそも合わせようがないという状況も多々ありました。
何より、部品の交換を行うことではじめてその変化をより深く体感できたのは大きな収穫の一つでした。
足回りの要といえばホイールですが、こちらに関してはMomentum iWant2.1m-Cでの効果が抜群でした。
前後合わせて2㎏を超える鉄下駄からA-CLASS ALX280に履き替えた直後の記憶は、今でも鮮明な衝撃として残っています。
一方、GIANT OCR1については、体感できる変化は小さいものでした(;^ω^)
A-CLASS ALX280とCampagnolo VENTOでは、直感的には違いがそこまで大きくなかったというのが一番の理由でした。
デザイン面とコスト面でVENTOを選択しましたが、もう少し奮発してZONDA買っとけばよかったかも……なんて思ったりもしました。
比較対象となるホイールが存在しない手前、正確な評価は今後にかかっていると言えそうですｗ
続いてタイヤ。
タイヤは軽ければ軽いほど、漕ぎ出しも軽くなる、ということが体で理解できました。
Momentum iWant2.1m-Cは普段使いということでパンク耐性強化のために重い物を使っていますので、比較してみれば一目瞭然。
まぁ、通勤車を重くすることでトレーニングを兼ね、休日用を軽くすることで遠乗りの負担を軽くしていると考えれば、わりかし理にかなった構成になっているのではないかとｗ
そしてクランクですね。
これは重量面もそうですが、剛性の強化、およびQファクターの短縮がいい効果を生んでくれました。
ペダリングが直感的によくなった気がしていますので、交換自体に間違はなかったと思って良いです。
人によっては逆に広いほうが良い場合もあるでしょうし、まぁここいらは個人差があるところだと思いますが。
そもそもMomentum iWant2.1m-Cの頃からアナトミックシャロータイプのハンドルを使ってましたので、ガチガチのアナトミックだったGIANT OCR1をこれに統一できたのがまずは効果的でした。
そして、かたやSRAM、かたやCampagnoloのデュアコンレバーを導入したことで、ハンドル周りが劇的に軽くなったというのが一番の効果かもしれません。
軽さもそうですが、何より握りやすくなりました。最新のSTIは試したことがないので一概に評価しづらいところですが、少なくとも10年前のSHIMANOのレバーは私には合わなかったようです。
何より、共にヒゲが無くなってスッキリしましたｗ
機会があれば最新のSTIを扱ってみたいところではありますが。
更に、カーボンフォークの導入も相まって、この手のアルミフレームでは相応に軽い２台に仕上がっていると思います。
……逆に、片や重いスプロケしかり、片やリアキャリアしかりと……どっちもケツが重いという特徴を携えておりますが……（；＾ω＾）
これらの交換で、自転車そのもののコントロール精度がぐぐっと向上いたしました。
カーボンのお陰で路面からの振動もマイルドになったので、長時間の運用でも疲れにくくなりました。
改造の過程で最も悩みどころとなったのが、ブレーキの規格問題でした（；＾ω＾）
GIANT OCR1はロングアーチ、Momentum iWant2.1m-Cはショートアーチ。
同じキャリパーブレーキでも、フレームの設計思想で規格が噛み合わなくなるという典型例でした。
更にフロントフォークを移植したことで、前後でアーチ長が異なるという、ことさらにワケがわからない状況に（；＾ω＾）
更に更に、Super SLRとNew Super SLRの規格の違い、メーカー間のレバーとブレーキ同士の互換性などなど……。
……関連記事として抜粋しますとアレですね、つどつどトラブルに見舞われていることが見て取れますｗ
| 前にも書きましたが、GIANT OCR1は元が10年前のロードバイクということで、搭載できるブレーキ本体にも制限があったりします。現在搭載しているSHIMANO BR-R451(ロングアーチブレーキ)を買う際にも、10年以上前のレバーとの対応が取れているのだろうか……という点を調査する必要がありました。その際にいろいろと情報収集したものをまとめたエントリーとなります。自前で作った互換性シートがこちら。SHIMANOプロダクト情報から抜粋させていただきました。得られた情報を整理すると次のようになります。 今まで使っていたST-6510とBR-R... SHIMANO製ブレーキの互換性について - う゛ぇろ☆いじり |
| 続いては、ブレーキをまるごと交換した時のお話です。自転車いじりに本格的にハマりだしたそもそもの理由が、Momentumのブレーキングによって生じたリムの摩耗でした。傷んだ部品を、タイヤ→ブレーキシュー→ホイール(リム)→チェーン→スプロケット→ブレーキワイヤーの順で新品、あるいはOCR1のお古と交換し、概ね改善していったんですが、どこをどう変えてもブレーキの効きが悪いままで改善いたしません(；´Д｀)どうもブレーキ本体のバネがヘタっているみたいで、これそのものを修繕、あるいは交換するしか手がなさそうです。今まで使っ... キャリパーブレーキ交換 - う゛ぇろ☆いじり |
| また散財です(;^ω^)先日、ふらっと海外通販を見ていたら、SRAM RIVAL22 キャリパーブレーキ前後セットが送料込みで６７００円前後という、相場の半額で販売されていたのを見つけて思わず買ってしまいました。結果的に、GIANT OCR1(2005)のブレーキまわりとシフターまわりを、一通りSRAM RIVALで固めることができました！コンポが一式揃うと心が踊りますねｗﾟ*｡☆ヾ(´∀｀)(´∀｀)ノ☆。*ﾟ＜ﾗｲﾊﾞﾙｰ｡ﾟ+.(*｀･∀･´*)ﾟ+.ﾟ＜ﾗｲﾊﾞﾙｰ ＿__ ━┓／ ―＼ ┏┛／ノ (●)＼ ・. ｜ (●) ⌒）＼. ｜ （__ノ￣ |＼ ... SRAM RIVAL22 キャリパーブレーキを搭載しました！ - う゛ぇろ☆いじり |
| 2018年。明けましておめでとうございます！(・∀・)今年も色々自転車に乗ったりいじったりしていこうと思います。さて、新春一発目の記事ですが、乗るという点に於いては、元旦に金峰山に足を運んだ程度なので、なかなか記事に起こしづらいところです（；＾ω＾）ということで、いじりのほうでネタを１つ。年の瀬に、GIANT OCR1のフロントフォークをBOMA F-02に交換したのですが、結果的にそれまで使用してきたフォークが余りましたので……。新春早々、これを通勤車であるMomentum iWant2.1m-Cに移植いたしました。交換前がこちら。元々は... Momentumのフロントフォークをカーボン化しました - う゛ぇろ☆いじり |
逆に言えばこのお陰で見識が広がったとも言えるでしょう。
今となってはいい経験になったなと前向きに捉えています(・∀・)
紆余曲折の結果、最終的に冷間鍛造されたブレーキアーチを導入したことでブレーキ自体の効きは非常に良くなりました。
これからは、様々なブレーキシューを幅広く試していきたいところですｗ
GIANT OCR1をフロントシングル化していますが、当初はトリプルクランクの交換を簡略化するための苦肉の策として実践した結果でした。
ヘヴィ級のチェーンリングを外してナローワイドに差し替えたことで、導入当初には劇的に軽くなったのは事実です。
しかし実はフロントシングル化……総合的に考えると、重量面ではそこまで寄与しているとは思えなくなってきました(;^ω^)
単純にアウターを外すアプローチであれば総じて200g～300gの軽量化には成功しますが、ワイドレシオ化が進むとその分リアディレイラーとスプロケの重量がかさみ、軽量化としての効果は低くなります。
コンポーネントのグレードが上がれば上がるほど、最終的に2×11で組んだ場合とそこまで差はなくなっていきます。
まぁ、ワイヤトラブル、チェーントラブルの低減、メンテのしやすさ、操作性の向上などなどメリットも多く個人的にはアリだと思ってはいるものの、今となってはそこまでゴリ押しするほどのものでもないかなーと思うようになりました。
Momentum iWant2.1m-Cの改造でフロント変速の調整も手慣れてしまいましたし、今となってはどっちでもいいのかなーてな具合ですｗ
単純な軽量化だけを大目標としてパーツ交換を行えばいくらでも軽くできると思いますが、本来の用途が定義されている以上そうも言ってられません。
特にMomentum iWant2.1m-Cは通勤用ということで、キャリアにフェンダーと、むしろ重くなる要素がいっぱい詰まっています。
それに加え、耐パンク性能、および毎日使うモノということで、コスパのいいタイヤを選んだ結果、この重量も自然と増えてしまっています。
用途やコスパという点で考えれば、タイヤは自然と重くなりやすいパーツであるということが見えてきます。
そして、ペダルもまた用途によって重量が大きく変動する類のパーツだと思いました。
自分は結構な悪路を走ることもある手前、構造上歩きやすいSPDを使ってますが、ほかのシステムと比較するとやはり重たいです。
軽くしたければSPD-SLやらLOOKやらに変えてしまえばいいわけですが、シューズの交換も必要になりますし、何よりリコイルしてゆがんだクランクでは足首を痛めかねないので、交換するのには自然と二の足を踏んでしまいます(;^ω^)
ペダルもまた、目的に即していなければ無理して軽くする必要もない部品だと言えます。
もうある程度やりつくした感はありますが、歪んだクランクの交換はいずれ行えればなーと思ってますｗ
狙うはDURA-ACEですが、高い買い物になりますし、そこまで慌てて替えるものでもないので、あくまで「いずれは」レベルということで。
他には、ホイールの手組などにも興味がありますし、リアエンド修正工具など、持ってない工具を揃えるといった楽しみも残されてます。
しかし何より、今後行うべきはフレーム買いによる新車の組み立てですかね（＾ω＾）
カーボンの完成車を買うでもいいですが、どちらかと言えばいじり甲斐のある一台に仕上げるべきだと考えてますので、ここはやはりバラ完にこだわりたいところです。
メンテの容易さを考えれば、圧入規格のフレームより、BBはねじ切り、ヘッドパーツはインテグレーテッド設計のフレームが望ましいですね。
そのすべてを満たすフレームとなると選択肢は狭まってきますが、探し出すのもまた今後の楽しみ。
あえてチタンフレームを買ってみようか。
LynskeyやLitespeedのサイトを見ながら、そんな夢すら浮かぶ今日この頃です（＾ω＾）